一列從貴陽北到重慶西的動車行駛在貴州省遵義市境內的烏江大橋上（１月２５日無人機拍攝）。新華社記者劉續(xù)攝

２０１３年，中國交通建設集團參與修建貴陽至甕安高速公路，其中包括控制性工程清水河大橋。這座橋主跨１１３０米，是世界上最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋。

項目總經理張勝利在國內其他地方修過多座橋梁，但來到清水河，遇到的第一個難題，竟然是沒有建筑用的砂。

貴州河流密布，但多數(shù)為高山峽谷河流，可用的建筑砂極少。除了從重慶、湖南甚至馬來西亞等地購買，只有在本地開采石灰?guī)r，加工研磨成機制砂。

清水河大橋開工前２個月，施工單位的工程師、實驗室主任沒干別的，專注向貴州同行學習如何采石制砂?！吧暗拇只{和細基調如何區(qū)分；與水泥的配比如何科學；怎樣將機制砂混凝土打上幾百米高的橋面，這都需要摸索和試驗?！睆垊倮f。

在貴州修橋有多難，一砂即知一世界。

為了這一粒砂，貴州幾代建設者摸索前行，不僅在全國首創(chuàng)了成熟的機制砂工藝，還將貴州“土辦法”推動形成了全國行業(yè)標準，為世界高山峽谷地區(qū)的工程建設提供了可借鑒經驗。

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