@坪山er
近日，深大城際全線首個
盾構區(qū)間隧道貫通
速度搬凳子圍觀
01
全線首個順利貫通的
盾構區(qū)間隧道
近日，深大城際2標坪聚工作井至聚龍站區(qū)間右線盾構貫通，繼2024年11月坪山站至坪聚工作井區(qū)間雙線貫通和2025年2月坪聚工作井至聚龍站區(qū)間左線貫通后全線建設再次取得新突破，標志著坪山站~聚龍站區(qū)間成為全線首個順利貫通的盾構區(qū)間隧道。
深大城際2標坪山站至聚龍站區(qū)間全長約5.8公里，先后多次側穿、下穿建筑物、地下管線、既有運營線路等重大風險源。沿線地層地質條件復雜，周邊環(huán)境形勢嚴峻，施工難度大、技術要求高。
建設過程中，項目管理團隊聚焦施工難題，協(xié)同參建單位提前籌謀，科學組織，多次優(yōu)化專項施工方案，并結合區(qū)間地質條件，創(chuàng)新采用EPB/TBM雙模盾構施工，通過優(yōu)化掘進參數(shù)，實時監(jiān)測調控等多種技術手段，不斷強化盾構掘進安全管控。
同時不斷壓實安全生產責任制，多次開展應急演練、培訓等，順利實現(xiàn)“零沉降”精準穿越，為有效驗證復雜地質條件下盾構施工技術方案可行性、展現(xiàn)國內盾構施工技術實力提供了典型案例。
02
深大城際加強深圳東部
與西部、中部快速聯(lián)系
深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機場T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長約 69.2 km。線路設計時速為160km。
全線設地下站 11座，分別為：T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。
▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖
（以實際建成為準）
預計建成后
坪山至深圳機場最快僅需 40分鐘
屆時，將進一步加強
深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系
同時
城際鐵路作為深圳對外聯(lián)系的重要通道
對灣區(qū)交通互聯(lián)互通
深莞惠都市圈一體化
均具有重要的戰(zhàn)略意義
來源｜深圳交通、中鐵南方編輯 王圳妹| 校對 李宇 | 審核 周陽如需轉載，請注明以上內容
