@坪山er
近日，深大城際全線首個(gè)
盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通
速度搬凳子圍觀
01
全線首個(gè)順利貫通的
盾構(gòu)區(qū)間隧道
近日，深大城際2標(biāo)坪聚工作井至聚龍站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通，繼2024年11月坪山站至坪聚工作井區(qū)間雙線貫通和2025年2月坪聚工作井至聚龍站區(qū)間左線貫通后全線建設(shè)再次取得新突破，標(biāo)志著坪山站~聚龍站區(qū)間成為全線首個(gè)順利貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。
深大城際2標(biāo)坪山站至聚龍站區(qū)間全長(zhǎng)約5.8公里，先后多次側(cè)穿、下穿建筑物、地下管線、既有運(yùn)營(yíng)線路等重大風(fēng)險(xiǎn)源。沿線地層地質(zhì)條件復(fù)雜，周邊環(huán)境形勢(shì)嚴(yán)峻，施工難度大、技術(shù)要求高。
建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)聚焦施工難題，協(xié)同參建單位提前籌謀，科學(xué)組織，多次優(yōu)化專項(xiàng)施工方案，并結(jié)合區(qū)間地質(zhì)條件，創(chuàng)新采用EPB/TBM雙模盾構(gòu)施工，通過(guò)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)控等多種技術(shù)手段，不斷強(qiáng)化盾構(gòu)掘進(jìn)安全管控。
同時(shí)不斷壓實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，多次開(kāi)展應(yīng)急演練、培訓(xùn)等，順利實(shí)現(xiàn)“零沉降”精準(zhǔn)穿越，為有效驗(yàn)證復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工技術(shù)方案可行性、展現(xiàn)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工技術(shù)實(shí)力提供了典型案例。
02
深大城際加強(qiáng)深圳東部
與西部、中部快速聯(lián)系
深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機(jī)場(chǎng)T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長(zhǎng)約 69.2 km。線路設(shè)計(jì)時(shí)速為160km。
全線設(shè)地下站 11座，分別為：T4樞紐、機(jī)場(chǎng)東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運(yùn)、坪山、聚龍。
▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖
（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）
預(yù)計(jì)建成后
坪山至深圳機(jī)場(chǎng)最快僅需 40分鐘
屆時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)
深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系
同時(shí)
城際鐵路作為深圳對(duì)外聯(lián)系的重要通道
對(duì)灣區(qū)交通互聯(lián)互通
深莞惠都市圈一體化
均具有重要的戰(zhàn)略意義
來(lái)源｜深圳交通、中鐵南方編輯 王圳妹| 校對(duì) 李宇 | 審核 周陽(yáng)如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明以上內(nèi)容
