大小梅沙藍天碧海、夜景迷人

一直是深圳市民最喜歡的度假地之一

可是，由于不通地鐵

總是頻頻引起大家的吐槽

這段歷史要結束了！

地鐵8號線

將改寫鹽田區(qū)沒有地鐵的歷史

未來

深圳東西部海濱景區(qū)和

兩大港區(qū)實現軌道連接

為市民節(jié)假日前往

大小梅沙游玩提供新選擇

今天深鐵君要告訴

鐵粉們一個好消息

那！就！是．．．

該型列車為6節(jié)編組的A型車

設計時速80公里

接下來深鐵君帶著鐵粉們

來了解一下8號線列車的設計亮點

近年來，傳統(tǒng)的“專車跑專線”難以滿足客流量不斷增長變化的需求。該型列車打破了線路之間的技術壁壘，其限界、信號、乘客導引等系統(tǒng)與深圳地鐵2號線和5號線兼容，首次實現跨線路運行。

該型列車在其他兩條線路的“需要”下，及時“調整”運營路線，可隨時“替補”或“增援”。

這種互聯互通的解決方案、靈活機動的運行安排，使該列車運用范圍更廣，能滿足城市軌道交通未來聯通聯運需求，對提高城市軌道交通運營效率具有重要意義。

作為智慧型列車，該型車的“聰明”之處表現在，主要部件可在運行過程中及時傳輸運行數據至地面的列車健康管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)完成數據分析后，評估列車的運行狀態(tài)并“傳達”指令，如列車運行狀態(tài)是否良好、是否存在故障點或維修維護要求等，至管理者、技術員或維修人員，可實現“智能傳輸＋智能分析＋智能監(jiān)測”的一體化運營模式。、

智能化的數據分析，不僅實現了設備的健康管理，更降低運維成本，提高了運行效率。

該型列車按照國際最高安全等級SIL4認證的二乘二取二邏輯控制單元系統(tǒng)設計，在普通地鐵列車一組機箱兩套系統(tǒng)的基礎上，升級為一組機箱四套系統(tǒng)，可在任三套系統(tǒng)損壞的前提下仍然“工作”，所謂四重保險。源頭上的可靠性，提高了列車的可靠性和安全性。

鐵粉們最關心的

目前8號線一期工程進展如何了？

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8號線一期車站主體工程

6座車站，5座主體結構封頂

除深外高中站暗挖段外

所有車站主體結構封頂

主體結構累計完成98％

深外高中站站主體結構預計11月30日封頂

礦山法區(qū)間

3個礦山法區(qū)間，全部貫通

二襯累計完成98％

預計11月8日二襯完工

盾構／TBM區(qū)間

3個盾構／TBM區(qū)間，全部貫通

車站附屬結構完成33％

站后工程完成15％